Η Hellenic Seaways ετοιμάζεται να τινάξει τη μπάνκα στον αέρα και να αλλάξει τα δεδομένα στο Αιγαίο με την αγορά του “Vastervik” και το άνοιγμα της γραμμής προς Σμύρνη / Θεσσαλονίκη – Μάχη για το πακέτο των μετοχών της Hellenic ανάμεσα σε «Grimaldi» και «Αttica»
Οι κινήσεις στην ακτοπλοΐα έχουν φέτος τη τιμητική τους… Και το 2017 αναμένεται να είναι ένας σημαντικών αλλαγών… Από τη μία έχουμε τους εφοπλιστές και τις εταιρείες που ρίχνουν το βάρος τους στα ταχύπλοα και θα γεμίσουν τις Κυκλάδες με …. αγωνιστικά κι από την άλλη έχουμε την Hellenic Seaways που κινείται σχεδόν σε όλο το Αιγαίο ενώ θέλει να βάλει χέρι και στην γραμμή που θα ενώσει την Βόρεια Ελλάδα (Θεσσαλονίκη) με την Τουρκία (Σμύρνη). Κίνηση που εμπλέκει και τη Παροναξία. Και συν τοις άλλοις είναι ένα βήμα πριν από την πώληση…
Ας δούμε το καθένα ξεχωριστά…
Αρχικά έρχεται στο προσκήνιο η έναρξη της γραμμής Θεσσαλονίκη- Μυτιλήνη- Σμύρνη αφού φαίνεται να έχουν τακτοποιηθεί οι τελευταίες τυπικές λεπτομέρειες από την τουρκική πλευρά. Μέχρι το τελευταίο διάστημα οι πληροφορίες από την Hellenic Seaways ήταν πως η εταιρεία θα έβαζε το «Νήσος Σάμος» στην γραμμή αυτή. Η πρόσφατη μάλιστα ανακατασκευή του με το άριστο και καινούργιο ξενοδοχειακό δεν δυσκόλεψε την επιλογή του ως καταλληλότερο πλοίο για την γραμμή από την εταιρεία. Επίσης το γκαράζ του δεν έχει κολόνες και χωρίσματα με αποτέλεσμα εκτός από το μεγάλο μέγεθος του γκαράζ να υπάρχει δυνατότητα πιο εύκολης μεταφοράς μεγάλων οχημάτων.
Αλλά όλα αλλάζουν… Οι ανάγκες στο Βόρειο Αιγαίο φέρνει στο προσκήνιο και το «Νήσος Ρόδος». Με δεδομένη τη δυσκολία εισόδου και εξόδου από μικρά λιμάνια, του «Νήσος Σάμος», η εκτίμηση είναι πως έχει περισσότερες πιθανότητες να μείνει στην άγονη γραμμή του βορείου Αιγαίου και τα δρομολόγια της Ικαρίας – Σάμου, το «Νήσος Ρόδος». Ώστε το «Νήσος Σάμος» να καταλήξει στο δρομολόγιο για το οποίο αποκτήθηκε και ανακατασκευάστηκε, το Σμύρνη – Μυτιλήνη – Θεσσαλονίκη. Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή που θα κάνει η εταιρεία, θα δείξει αν εκτός από μεγάλο αριθμό οχημάτων, θέλει να προσελκύσει και μεγάλο αριθμό επιβατών.
Από εκεί και πέρα έχουμε την γραμμή της Καβάλας… Το «Νήσος Μύκονος» συγκεντρώνει να συνοδεύει το «Νήσος Ρόδος» στα δρομολόγια του βορείου Αιγαίου. Εναλλακτικά θα μπορούσε το «Νήσος Μύκονος» να πάει στη γραμμή της Παροναξίας, όπου έχει ήδη δρομολογηθεί το «Νήσος Σάμος» και να βρεθεί στην άγονη του βορείου Αιγαίου το «Vastervik». Η μήπως θα δούμε το πλοίο με το παράξενο όνομα στην Παροναξία; Ποιο είπαμε;
Μάλιστα, εδώ έχουμε την τελευταία κίνηση της εταιρίας που προχωρεί στην αγορά του «Vastervik». Πλοίου που ναυπηγήθηκε στο 1986 στην Ιαπωνία, έχει μήκος 163,32 μέτρα, πλάτος 25,01 μέτρα και βύθισμα 5,75 μέτρα. Αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 23 μιλίων και μπορεί να μεταφέρει 1.400 επιβάτες και 550 οχήματα. Πρόκειται για πλοίο που εκτελεί δρομολόγια στην Αδριατική κι αυτό κατά κανόνα σημαίνει ότι παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στο ξενοδοχειακό του τμήμα. Οι εσωτερικοί χώροι δείχνουν να είναι πολύ ικανοποιητικοί, ωστόσο πρόκειται για ένα πλοίο κατασκευής του 1986, είναι δηλαδή άνω των 30 ετών. Θυμίζουμε ότι πριν από ενάμιση χρόνο, όταν κατέληγαν όλες οι άγονες γραμμές του βορείου Αιγαίου στη «Hellenic Seaways», είχε δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα να μπει νεότευκτο πλοίο στη γραμμή Καβάλα – νησιά βορείου Αιγαίου. Αν στη γραμμή μπει πλοίο άνω των 30 ετών, σίγουρα θα υπάρξουν γκρίνιες από τους νησιώτες κι επιπλέον θα μειωθεί κατά πολύ η επιδότηση που δίνει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Αγοραπωλησία
Και τέλος περνάμε στα θέματα που έχουν σχέση με την αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος της «Hellenic Seaways». Αναφερόμαστε στην πώληση του 40,4% των μετοχών της εταιρείας, που κατέχει η Τράπεζα Πειραιώς. Το πακέτο μετοχών διεκδικεί ο όμιλος «Grimaldi», που θέλει τον έλεγχο της «HSW», έχοντας ήδη καταγράψει στην τελευταία γενική συνέλευση, μετοχολόγιο της τάξης πάνω από το 48% των μετοχών της εταιρείας, αλλά δεν είναι διατεθειμένος να πληρώσει τα 70 εκατ. ευρώ που ζητά η Τράπεζα Πειραιώς. Στο παιχνίδι έχει μπει και ο όμιλος «Attica», που ελέγχεται από τον όμιλο «MIG» στον οποίο έχει πολύ μεγάλη συμμετοχή η Τράπεζα Πειραιώς. Από εκεί και πέρα μεταξύ των ναυτιλιακών κύκλων, κυκλοφορούν πληροφορίες που θέλουν στη διεκδίκηση του μεριδίου να έχει μπει και η «Eagle Mind Shipping», σχήμα στο οποίο συμμετέχουν επενδυτές που συνδέονται και με αναπτυσσόμενη ελληνική ναυτιλιακή.
Όμως όλα θα κριθούν από την απόφαση της «Lazard» (σύμβουλος της Πειραιώς) που έχει ζητήσει δεσμευτικές προσφορές από τους διεκδικητές του πακέτου μετοχών. Εκεί θα φανεί ποιοι πραγματικά ενδιαφέρονται για την απόκτηση τους, ποιοι έχουν τη δυνατότητα να επενδύσουν και ποιοι απλά μπήκαν στη διαδικασία για να μετρήσουν το μπόι των αντιπάλων τους. Τέλος, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, σε αυτό το τμήμα της διαδικασίας είναι πιθανό να προκύψει μια ενδιαφέρουσα έκπληξη.
Με πληροφορίες από την ιστοσελίδα emprosnet.gr
